11月1日，中国商飞相关人士向《每日经济新闻》记者证实了上述消息，并透露，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。
业界人士分析表示，C919总装下线是一件具备标志性意义的大事件，在此之前，中国致力于大飞机的制造已有一段时间。“我们相信它的商业化一定能成功，不过中间时间长短不好说。世界上大飞机生产商的一些生产线也在向中国转移，对于中国商飞来说，这也是有益的，承接飞机制造的转移浪潮。”
2006年1月，随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快带来的对大型飞机需求的日益紧迫，大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国商飞是国家大型飞机重大科技专项的实施主体，2008年11月，其正式启动了C919项目，并计划于2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
去年末，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。彼时，中国商飞方面曾这样表示：通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。事实上，此前的10月21日，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉已在某论坛上透露，C919大型客机有望在今年11月2日正式总装下线。www.58gp.com
据《每日经济新闻》记者了解，C919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
从2014年9月19日，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。一年多的时间后，这架C919的总装工作终于完成并将在上海下线。
值得一提的是，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。在上个月举行的第二届民用飞机机电系统国际论坛上，中航工业机电公司董事长王坚表示，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。
对于C919的首飞时间，中国商飞方面前述人士这样告诉记者：“详细的时间还没有通知，只能说是明年。”他指出，截至目前，C919的订单量已经达到517架，分别来自21个客户。据悉，其中包括了国内外的9家航空公司以及12家金融租赁公司。
目前来看，我国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。
事实上，从项目之初，C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机，这也是民航史上最畅销的两款机型。数据显示，2014年我国在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断，中国成为了波音和空客在本土以外最大的买家。根据空客预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。
“这是具有标志性意义的事，C919从中国航线也来讲是前无古人的。”中国民航大学教授李晓津告诉《每日经济新闻》记者，中国一直有一个航空梦，C919此次总装下线，意味着中国也可以自己造出大飞机了。“在世界航空业舞台上，一直是两强争霸的状态。通过这件事，中国已经开始加入市场竞争，我们还谈不到有成绩，但是可以站到跑道上，从0走到了1。”
在政策支持上，C919无疑是幸运的。中国民航局局长李家祥此前曾表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。
一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。
在业界看来，尽管此次C919总装下线意义重大，但另一个角度来看，它距离交付也还有较长的路要走。在这一点上，国产涡扇支线飞机ARJ21就是一个实例。2007年12月，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。直至去年11月，该款飞机适航取证前试飞任务全部完成。2014年底，中国民用航空局才向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。
此外，如何拿到美国的“准飞证”（获得美国联邦航空局FAA的安全认证）也将是C919的一大挑战，这决定着C919能否被国际市场认可，进而同空客及波音在全球市场竞争。“能不能通过认证，现在来看也是一个问号，这也是中国商飞需要努力的一件事。”李晓津说。
“国产大飞机C919项目具有巨大的市场空间，随着项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上研制公司和设备配套公司将从中受益，包括中航飞机、中航电子、中航动力、中航机电、洪都航空和博云新材（16.08 +6.49%，咨询）等，重点推荐中航飞机、中航电子和中航动力。”中信证券（15.61 -1.64%，咨询）研究报告指出。
中航飞机（000768）由西安飞机国际航空制造股份有限公司通过资本重组而成。目前拥有中航工业集团绝大部分的飞机零部件转包业务，国产支线飞机新舟60、ARJ21的制造业务（总装除外），是国内首家注入航空整机（军机民机兼备）资产的上市公司。
公司的飞机零部件业务主要包括飞机起落架、飞机制动系统、国际商用飞机转包业务、ARJ21和C919飞机零部件。对于ARJ21，公司承担了飞机机身、机翼、尾段、发动机吊挂、全机电缆、电源中心、机头等部件生产；对于C919，公司承担了机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等部件制造，并作为中机身和外翼翼盒的唯一供应商。
运20在未来20年的需求量约达400架，价值约5000亿元，将大幅拉动公司业绩增长。公司新舟60飞机2014年陆续获得海内外订单，彰显客户认可。ARJ21即将交付投入运营，C919大飞机9月已进入总装阶段，2015年有望首飞。中航飞机已经逐步构建起完整民机谱系，未来有望复制空客成长轨迹，分享我国及世界航空市场大蛋糕。
中航动力（600893）是国内大型航空发动机制造基地企业，参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。公司2014年6月完成重大资产重组，增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、航模发动机，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱，将成为中航工业集团航空发动机整机业务的龙头。
目前我国大飞机项目直接采购的是GE持股的CFM公司LEAP-X1C发动机。随着千亿航空发动机重大专项资金的逐步落地，未来大飞机发动机国产化替代是必然的路径。据预测，2014-2033年我国航空发动机和燃气轮机市场总需求合计超2万亿元。
东兴证券（18.27 -1.88%，咨询）研究报告指出，发动机整机业务主要为国产军用机型配套，短期看，军用方面老机型的换发和新机型的投产将支撑公司业务的持续快速增长；长期看，为C919等民机配套的商用航空发动机将成为公司业绩最大增量。
中航电子（600372）主要致力于航空机载照明与控制系统产品的制造，主要产品包括航空照明系统、驾驶舱操控板组件及调光系统、飞机集中告警系统等。公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板两个工作包的任务，为C919飞机首飞系统级供应商。
中信证券研究报告指出，未来公司有望利用自身航空级技术优势，拓展至其他军工集团产品配套领域，以及具有技术相关性的民用领域，如部分民用电子领域、工业自动化等。预计未来5年公司非航空防务和民品业务占比有望逐步提升至接近50%，外延式收购拓展值得期待。
银河证券研究报告指出，中航电子是中航工业航电系统公司的主要上市平台，目前公司已公告托管航电系统公司，资产注入预期十分明确。预计未来随着国家关于研究所改制政策的落实，航电系统5家重要研究所的优质资产会尽快注入上市公司。
博云新材（002297）主要从事军民用飞机粉末冶金和炭/炭复合材料刹车副、航天及民用炭/炭复合材料产品、军民用飞机机轮及刹车系统等产品的研究、开发、生产和销售。多种机型航空刹车副已广泛应用于军民用飞机上。
公司与美国霍尼韦尔成立的合资公司霍尼韦尔博云航空系统湖南有限公司，承担了C919大型客机机轮和刹车系统等研制生产任务，同时也为其他民用飞机提供机轮刹车系列服务。
东莞证券研究报告指出，从C919预计超过2000架的生产目标看，单机所创造的飞机刹车副市场规模将达到并超过目前中国的飞机刹车副市场规模。博云新材作为大飞机项目机轮、刹车系统、刹车副的独家供应商，大飞机主题投资将提升公司股价。
有机构预计，到2025年，我国飞机刹车副的市场容量将超过45亿元。博云新材的碳/碳复合材料飞机刹车副的部分性能已经超过国外的同类产品，而价格仅为国外同类产品的60%，有明显的价格优势。
2014年前三季度，博云新材实现营业收入2.79亿元人民币，同比下降2.70%；实现归属于上市公司股东的净利润0.03亿元人民币，同比下降74.91%；基本每股受益0.01元。公司预计全年净利润为353万元至882万元，而去年亏损3528万元。博云新材在半年报中曾披露，C919大飞机的机轮研发工作在积极推进，预计明年开始逐渐将成为公司的核心盈利来源。