当前位置:首页>我只看到第二层,集度可能在第五层

我只看到第二层,集度可能在第五层

  • 2024-10-03 11:08:56

  • 我仿佛看了一场发布会,又仿佛没看。

    别致的是,发布地点在元宇宙希壤。

    没有一块现实的铁皮,令许多围观的老师和群众都受到了文化震撼。

    观感上,这场线上直播就是一段长达40分钟的CG科普短片,美工还十分一言难尽。主要得归咎于希壤,作为首个国产元宇宙产品,它在APP STORE上的评分不过2.3分,还有巨大的提升空间。而作为朴素的中年人,在微信上进行业务观摩,更是好比隔座山头清醒地看别人蹦迪。

    在这个节点,业界对于实车是抱以本能的期待的。

    集度成立464天,它将在今年下半年接受订单,并在明年开启交付。而ROBO-01概念车,是高速成长的集度对于其量产车定义的首次集中展示。

    通常来说,真实高清的画风更能反映一些核心信息,比如一年能不能造车,有什么技术进展,验证到什么进度,哪些理念是可以被制造的……等等。集度显然没有这类自证的焦虑。

    一切文化震撼,某种程度上,都是缺乏见识。由于缺乏对于元宇宙的见识,可能就使得大家没有悟出它的深意。实际上这场发布会非常彰显实力,500万以内没有对手。

    首先,人设坚挺。集度总是头铁地自称为“汽车机器人”,仅仅“汽车”是不足以描述其智能身份的。不得不说,这(竟然)在画风上得到了充分体现。

    车内也取消了复杂的物理按键,甚至取消了基础的换挡杆和左右拨杆。理论上一切功能通过AI语音控制调用。

    此外还取消了中缝,采用3D无界一体式高清大屏。相比“所谓的一些联屏只是几块小屏幕的拼凑”,“边框都能跑马”,一整块才配谈沉浸式体验。

    至于那些没办法彻底取消的实体,则大量采用可变结构,只在必要的时候主动冒头。

    再比如两颗激光雷达,布置在车前机盖上,做成跳灯式可升降设计,在自动驾驶和辅助功能启动时自动升起,获得180度的FOV探测角度,为鬼探头和左右遮挡物等极端场景带来更强的识别能力。

    4月集度公布其示意图时,遭到同行的问候,认为该位置过不了最新的行人碰撞法规。

    所以此次集度特意强调,出于对行人碰撞安全的考虑,集度在激光雷达支架处设置了主动溃缩机制,一旦碰撞传感器感受到碰撞信号,就会将激光雷达快速收回。该项技术已获得国家专利。

    座舱内,提供可收缩U型方向盘,在自动驾驶时将自动收起,剥夺手握方向盘的守法权利,解决视线遮挡问题,让你完整享受路况和大屏的显示。

    夏一平称,“这是集度在自动驾驶能力的积累下,对未来内饰设计的积极探索。”从话术上说,其量产可能性较低。

    不过,如果只是做到线控+异形,支持车辆可变转向比,还是有可能的。目前特斯拉和丰田都在致力于量产推进。

    另在中央仪表板两侧,还有可升降扬声器。

    拆解来看,不存在超出认知范畴的东西;组合成套,就显得非常激进。其“机器人”的理念不仅在于主动性,更是不留余地,很多简化设计不只是提供技术便捷,而是大大优化掉了人类参与的可能性。

    无论功能会不会全部即刻量产,这是一种车企内并不常见的技术信仰。底层上是基于对于较为高阶的自动驾驶场景,以及座舱智能化完成度的自信。

    同时,他们自称具备点到点的高阶自动驾驶能力,在高速域、城市域、泊车域都可以实现,现在已经跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。到产品上市交付时,用户可以“开箱即用”。

    其次,就是“开箱即用”。集度说量产车将有90%的重合度,包括外观、内饰、和功能。

    且不论自动驾驶,其工程能力也让人叹为观止。尤其是除了上述众多的可变结构,ROBO-01还是采用主副驾蝶翼门、无B柱、对开门的百万级配置。

    集度没有自己的制造能力。它是百度与吉利合资成立、而又独立运营的公司,在资本层面之外,百度提供技术、吉利提供制造。根据此前信息,集度首款汽车在吉利杭州湾工厂制造,同时也会沿用吉利的供应链网络和供应链资源。

    更大的挑战在于成本控制,或者说可行性。5月百度一季度财报业绩交流会上,李彦宏曾透露,集度的目标市场是家庭用车,产品定价在20万元左右。

    包括众所周知昂贵的激光雷达,集度全车配备31个车外传感器,包含5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头(其中7个800万像素,4个300万像素,1个200万像素)。为了带动这套系统,集度还搭载两颗英伟达ORIN X芯片。

    其三,则是可能的生态赋能。

    目前百度的主要贡献在于自动驾驶。集度是行业唯一全栈应用APOLLO自动驾驶“无人化”能力和安全体系民用汽车公司,他们对其进行重新集成和开发验证,并且通过SIMUCAR,比行业平均进度提前15个月完成智能化开发。

    元宇宙是百度的下一个宝藏,希壤也是百度的产品。

    我们一直都在探索,汽车智能的边界在哪里,它能不能像手机一样成为连接一切的中央智能终端,还是像冰箱、电视、洗衣机那样仅仅是采用AI技术的端智能。作为从业者我们都希望成为前者,但是现实是目前的智能几乎都在手机生态中,汽车智能的天花板是如何能对接手机的体验。

    在发布会上,集度介绍了首位车主,数字人“希加加”(C++……),当然也是百度的产品,她驾驶ROBO-01亮相,虽然看上去就是另一段制作稍显精良的CG动画,但是意义是“人工智能与人工智能的对话”,并且通过“一个虚拟人来驾驶一辆汽车”,开启“一个真正属于人工智能的时代”。

    集度有想要嫁接数字和现实的使命感。在概念车上有一项功能是3D人机共驾地图,实现静态地图导航和动态感知数据融合,让汽车的感知跑在三维地图上。

    汽车在19世纪问世时就是一个毫无生产力、违反经济学原理的发明。人类只是为了整点意思,就取得了文明长足的进步。

    至于我们都关注的铁皮,集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。并在广州车展上发布其第二款量产车型的设计。真的变化要来,总是来得措手不及。