一个问题，特斯拉的竞争力，到底在哪？
一个攻速非常迅猛的企业，产品力绝对不是单一的，特斯拉这样的企业产品力一定是多元化，且远远领跑产业，只有如此才能够让其在所有对手跃跃欲试很久之后，依然拥有很强的市场销量表现。
在我看来，特斯拉的优势，是在前端市场极强的产品表现力，以及在后端市场完善且舍得投入的充电体系。
所以，我们看到了MODEL3这样的产品，既拥有出色的操控表现，还拥有不错的自动驾驶辅助系统、科技智能表现，以及不错的加速、续航表现。
这些产品力，某种意义上是可以被其它选手所代替的。
比如说我们目前销量比较优秀的比亚迪汉EV，豪华、科技、智能、加速、续航表现，都已经缩小甚至超越了MODEL3在产品上的实力。
所以，比亚迪能够在高端市场拥有强大的号召力，成为分割特斯拉市场的重要参与者。
请注意，我们用的是分割，而不是领跑，特斯拉即便在有很多类似于汉EV这种选手的击打下，依然是20-30万级电动车市场的TOP选手。
为什么？绝不仅仅是产品、品牌上的优势，还有服务上的推动。
蔚来的“保姆式关怀”显然属于前者，在与用户心贴心的服务上做到了极限，而特斯拉的服务则是硬件服务。
其一，特斯拉的每一次OTA升级都精准的针对上一版本做出多方面的调整，包括地图、自动驾驶、语音智能，甚至包括配置的调整，整台车如同可调控的智能玩具，小到灯光系统，大到续航、充电，每一次OTA都能带来乐趣。
这种技术上的服务，是很多人追求的一个大方向。
截止到目前，特斯拉已经准备了超过8700座超级充电桩，同时还建设了700多座目的地充电站，以及目的地充电桩1800多个，覆盖超过370个城市。
这些都是特斯拉最重要的资产之一，丰富、快速、高效、稳定的超级充电桩一定会让特斯拉用户拥有完全不同的使用体验。
以技术最好的V3超级快充来看，10分钟充电200KM左右，保证了极快的速度，带来的便利性是其它品牌所不能理解的。
建设充电桩上，特斯拉投入了大量的精力与财力。
一方面，配套的基础设施投入非常巨大，是目前中国所有新势力品牌做不到的，哪个中国自主品牌能够建设超过一万把充电桩，还能保证良好的使用状态。
另一方面，超级充电桩的充电速度，发热控制，电气化设计，都需要综合考量，快充带来的一定是更大的充电线束，更高的散热考验，以及更稳定的充电系统，目前国内的快充，仍然无法与特斯拉相比。
而想要在充电上完善并且赶超特斯拉，前前后后再投入10个亿也追不上特斯拉。
目前新势力将重心放在科技、尺寸、舒适、续航上，的确是一个重要的方向，这个方向特斯拉也在进化，但需要注意的是，后期的软件服务、硬件服务，也需要加快投入研发与布局，才能够在真正意义上，全面缩小与特斯拉的差距。
要知道，特斯拉的目标，是2030年完成2000万销量，即便这个目标只完成50%，也有千万级的市场推进力量。