“车内的屏幕又大又多才好吗？”
这件事的起因，是由于一张网传的车机素质排行天梯图。
图中，对于目前市场中的大多数纯电动车型进行了一个排行，横轴是“屏幕流畅度”，纵轴是“屏幕数量”。
对于这张表中的车型和内容，大家意见不多。
但是由于这张图而出现的延伸问题——“车内屏幕的多寡大小”，却意外的引发网友争论。
正方观点认为，对于车内乘客来说，当然是屏幕又大又多才好。
毕竟，驾驶员也是对信息有需求的，比如导航、路口、车辆状态等等，所以需要够大。而多屏幕就是豪华的象征，能够提升整车的档次，操作起来也会逼格满满，倍有面子。
屏幕有多大、有几块屏幕并不重要，屏幕参数好但系统不好用的情况很常见。
更多吃瓜网友则是处于调侃状态，表示两边吵了半天都没拿出有“信服力”的理由。
那么，到底大屏是刚需还是“伪需求”?车企的“科技树”又是不是点歪了?
如果你看的汽车评测足够多，就会发现介绍科技感时都不离不开内饰。
准确的说，是离不开汽车前方的那块中控屏，似乎屏幕越大科技感就越足。
我觉得，判断产品是刚需还是伪需求，主要看其实用性以及便利程度。
但从消费者的角度来看，大屏甚至是多屏的出现，暂时对于“驾驶”这件事还是弊大于利的。
譬如让许多物理按键被取消，增大了行车中误触的几率；再如大屏集成的功能越来越多，驾驶者的学习成本也在不断上升。
事实上，在多年以前，大屏和多屏都是一种“高端潮流”，只出现在各种豪华车型上，使用率都是非常低。
而它们的出现目的，无非是为了产品营造出差异的豪华感，以及更高的溢价空间。
换言之，对于大多数人来说，屏幕的大小和多寡都是可有可无。
近年来，随着高算力芯片的搭载、新的硬件与软件架构的赋能，让车企拥有了更多“创造力”。
这份过度的“创造力”，也直接导致了“屏幕内卷”的出现。
中控板全是屏，车窗上也有屏，座椅后备也是屏，车顶也可以安上屏……
这些屏不仅要产生联动，甚至还要“强加”一种堪比电影院和KTV的氛围感。
比如，飞凡R7车内搭载的43英寸宽幅真彩三联屏，官方宣称创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录；岚图FREE也搭载了三块12.3英寸的三联屏；奔驰EQS三块屏完全取代了实体按键，整体长达1.41米的宽度…
“屏幕内卷”下，或许能给消费者带来视觉冲击，但实际意义不大，并没有带来更多的功能。
而多屏的背后，更会导致一系列碰撞安全隐患，尤其是车内的二排安全，这些才是大问题。
这可能带来的问题就是，用到的科技和设计可能并非我们所需要的。
而在后期使用过程中，系统能耗、维修费用等，也会对用车经济性造成一定影响，甚至在某些功能层面，还存在负向的风险。
但眼下，关于多屏交互的安全性，以及驾驶员操作流畅的问题，车企并没有完全解决。
在这个阶段，推行大屏甚至是多屏，无疑太过“鸡肋”，完全就是内卷下的“过度堆料”。
对于车企未来而言，注重屏幕的“内核”比外在的“多寡”或许更为重要！