昨日，运动骑行公司野兽骑行与小蓝单车公司在京召开媒体沟通会，宣布正式入局共享单车领域，将在年底前在深圳、广州等4个城市投入20万辆单车，并于明年春天进入北京市场。同一天，记者在苏州街附近的人民大学附近看到，另一种同为蓝色单车、由一批“95后”团队推出的由你单车也已经悄然在高校中铺开。不久前举行的互联网大会期间，快兔出行推出了绿色外观的无锁共享单车。再加上早已被市民熟知的ofo小黄车、摩拜单车的小橙车，互联网单车集齐红黄蓝绿各色，一场“彩虹”大战已经打响。
据不完全统计，目前市场上已有小蓝单车、摩拜、ofo等9家互联网单车品牌涌现，而其背后离不开资本的推波助澜。今年10月，ofo宣布获得1.32亿美元c轮融资，加上9月底获得的数千万美元级别投资，这家公司在短短两周时间内吸引了两笔巨额融资。11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元人民币融资。11月中旬，小蓝单车战略合作伙伴野兽骑行获得1.5亿元人民币融资，并透露小蓝单车将在12月初完成新一轮融资……
短短五个月时间，注入该行业的资本已经高达约5亿美元。这个数字在当下的资本环境中可谓“冬天里的一把火”。
“有多少钱我们就会烧多少，这是几年一遇的好机遇。”对于市场开拓前期的资金投入，小蓝单车联合创始人、野兽骑行CEO李刚毫不避讳。他透露，公司在整个市场结束战斗前大约需要20亿元的资金。
不过，资本、创业者蜂拥而入，并不意味着会出现网约车市场兴起之初的“价格战”。“骑一次五毛还是一块两块真没太大区别，还是看哪家车子骑起来顺手，找起来更方便。”出门常常骑自行车的大学生杨毅说。互联网单车的竞争点更在于谁能实现更高密度的车辆投放、更好的骑车体验。
ofo也在几天前宣布，年底将在现有16万辆车的基础上实现100万辆单车的投放量。一位互联网单车领域从业者判断，明年年底，互联网单车领域的前三甲就会完成“决战”。
骑一次车只要5角钱、1元钱，一辆车的成本却动辄上千元，除了“烧钱”，互联网单车真是一门挣钱的靠谱生意吗？
“只要能够提供足够稳定的骑行体验，每辆车每天有高频的使用率，两年后实现盈利并不难。”小蓝单车负责人表示，在深圳试运行3天后，投入的3000辆车带来了约5万次的使用次数。也就是说，每辆车平均每天被使用5到6次。
记者算了笔账，以每天每辆车5次使用频率、每次租金0.5元来计算，一辆车每年可获得的租金为1000元左右，两年左右就能覆盖成本约2000元的单车成本。而小蓝单车目前版本的免维修使用期为4年。
此外，用户在使用互联网单车服务前，需要缴纳99元到299元不等的押金，一旦用户量达到一定规模，押金也将为互联网单车公司提供稳定的资金池。
除了租金收入，互联网单车还有其他生财之道。“我们要做的不只是单纯的共享单车，而是一个轻运动品牌，未来还会考虑引入轻运动周边产品来拓宽盈利渠道。”在李刚看来，如今互联网单车遇到了千载难逢的市场环境，很像上世纪80年代的美国、90年代的日本，2000年前后的中国台湾，跑步、骑行开始兴起，轻运动爱好者数量直线上升。
业内人士分析，单车这一通过极低价格就能使用的交通工具，的确是一个极佳的流量入口，由此带来的用户大数据资产以及商业空间不可估量。
地铁穿城1小时，六七元足够；但地铁站到家短短3公里距离，公交车稀少，打个黑摩的至少10元。这背后是“最后1公里”的出行难题，而共享单车提供了最佳解决方案。
单车共享的蓝图蛋糕诱人，但横亘在互联网单车公司面前的拦路石可不少。比如在汽车大潮中快要消失的自行车道，北方冬季的寒冷，各地城市普遍遭遇的雾霾……“骑单车确保安全都不容易。”经常“无路可走”，是上班族小夏对共享单车又爱又怕的原因。
作为后来者，小蓝单车选择首先进入深圳、广州等南方城市，待到春暖花开时再进入北京，避开了北京寒冷天气下车锁故障多发的尴尬。
目前，一线城市停车资源主要被汽车占据，共享单车大量投放后，如何获得足够的免费停车场地也令人担心。
“我们正在积极跟政府相关部门沟通，希望能在自行车路权、停车等方面共同探索出好的解决方法。”李刚说。