2009年，随着奔奔MINI EV下线，长安汽车迈出了电动化的第一步。2017年，长安汽车发布了“香格里拉计划”，标志其进入体系化新能源发展路线。随着计划发布的5年之后，长安终于迎来一款具有爆款气质的车型――深蓝SL03。
作为自主大厂，长安一直缺乏一款具有话题性，在技术层面可实现领跑的车型，深蓝SL03可视为长安在纯电技术发展历程中的程碑式车型。在昨日公布价格之后的半小时左右，长安汽车官宣深蓝SL03下定量突破10000辆！从追随到领跑，深蓝SL03背后都有哪些产品优势，它能否成为比亚迪海豹最头疼的对手？
在配置上，长安深蓝SL03三款动力形式的车型搭载自适应IACC巡航功能，达到了主流L2级辅助驾驶标准，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。
在智能驾驶硬件标准上，长安深蓝SL03不追求传感器制胜论，也没有采用成本更低的类似特斯拉的纯视觉路面信息采集技术路线。它采用微波雷达+图像处理的双路采集，实现了成本和性能的平衡。全套涉及自动驾驶的主要传感器包括：6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗摄像头，均实现全系标配。
其中3颗毫米波雷达，主要用于自动驾驶辅助，在传感器数量上，相比特斯拉MODEL 3多出两颗，可以实现更全面的道路监测。在智能驾驶硬件层面，与比亚迪海豹基本持平，海豹分别搭载了5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。
就目前趋势来看，自动驾驶传感器未来的核心还是围绕激光雷达展开，据悉比亚迪海豹也申请了激光雷达外罩的设计专利。不过深蓝SL03对于高级自动驾驶功能也有对策，消费者可以支付2万元，通过订阅高阶智能驾驶辅助服务，获得深蓝SL03高阶智能驾驶辅助硬件系统，该项功能就包含了一颗更具成本优势，但功能媲美激光雷达的4D毫米波雷达。
早在今年的CES展，4D毫米波雷达就已经展现出先声夺人的优势。它相比普通毫米波雷达的距离、速度、角度三要素，增加了对目标高度维度数据的探测和解析，这样在车流当中，对于人和其它物体的探测与区别更为精细。更重要的是，4D成像毫米波的成本只有激光雷达的十分之一，雷达价格在100~150美元。不过就目前来看，激光雷达的成本要想从几千元降到几百元，至少需要5年，所以4D成像毫米波雷达，在某种程度上是可以取代低线束激光雷达。从未来趋势看，深蓝SL03在自动驾驶功能扩展性方面，相比比亚迪海豹也有着更强的成本优势。
在智能交互硬件参数部分，深蓝SL03搭载7NM制程的8155芯片和安卓11操作系统。车机 RAM内存达到了12G，ROM内存达到了128G，综合性能媲美高端手机。但综合来说不算黑科技，只能说在2022年的电动化车型当中，属于主流趋势。
在高运算和大存储的支持下，深蓝SL03支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能，还将提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式，智能交互系统可根据当下车辆状态，自动推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应。当然这些功能，在强大软硬件的支持下，只要是同类硬件和软件实现起来并不难，只能说长安SL03产品经理十分给力，在配置对比层面不给对手一丝赢的机会。
长安深蓝SL03还搭载了AR-HUD，这项功能可以带来更丰富的投屏体验，当然在驾驶途中，看着风挡飘着一片形似弹幕的字体和符号，究竟是黑科技还是噱头，那就见仁见智了。AR-HUD成像参数达到了8.5米成像距离，以及等效61英寸屏幕，到目前一品君还没有看到过在这个价位，有更先进的HUD系统。但通过这项配置可以看出，深蓝SL03是不会放过一丝展现产品交互体验强大的机会，当然这也给比亚迪海豹带来了不小的压力。
此外，深蓝SL03搭载的14.6英寸触控屏幕，还有一个很仿生名称：“向日葵屏”，经过一番研究，也就是可随着驾驶角度左右偏转15°，相比比亚迪那种横向纵向转动的屏幕，可调节观看视角显然更实用。这种创新谈不上黑科技，但是细微之处，可以看到深蓝SL03对于产品体验细节的专注。
聊完深蓝SL03涉及智能驾驶的硬件前瞻性优势之后，一品君更关注的还是其定价策略。深蓝SL03共推出两款纯电车型，搭载58.1 KWH电池的CLTC续航达到515公里；搭载79.97 KWH电池的CLTC续航达到705公里。深蓝SL03驾驶辅助功能达到L2级标准，还开放了选装高级驾驶功能的权限，已经满足大部分人的需求。其载79.97 KWH容量电池的车型，售价没有超过22万，不得不说还是很有竞争力的。
以目前的市场趋势看， 20万元左右选择纯电轿车，恰恰处于电池、电驱、智能芯片、驾驶辅助硬件的尴尬地带。成本方面的取舍相比产品硬件等方面的需求，对于车企产品策略的考验更大。提高三电系统，提高电池续航，那么势必会在智能驾驶硬件方面有所缩水。如果智能驾驶标准提高，那续航方面的成本则需要让步。深蓝SL03真正的优势就在于，不超过22万的价格，让三电系统和智能驾驶硬件水平，都处于行业主流。