6月8日，集度举办了ROBODAY线上发布会，向外界展示了首款车型的概念车ROBO-01。受疫情限制，这款重磅新车只能线上发布。既然没有观众，集度索性将发布会做成3D动画的形式，由集度汽车CEO夏一平担任"声优"，亲自主持发布会。
1、车头前机盖搭载可升降可溃缩的激光雷达。
4、可伸缩式U形方向盘，支持车辆在自动驾驶模式下的U型方向盘折叠、隐藏和可变转向比。
在演示视频中，ROBO-01能够实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。目前，集度已经跑通了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。并且，这些能力等ROBO-01量产车交付时，用户即可体验。
为了实现上述功能，集度将各项配置拉满，自动驾驶系统搭载英伟达“双”ORIN X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。
从图中可看出，ROBO-01是具备高阶自动驾驶能力，其采用集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力。
最值得注意的是激光雷达解决方案：其采用的是跳灯式、可主动溃缩的方案。目前行业激光雷达位置解决方案分为三个代表。第一类：头顶式激光雷达。（代表车型：蔚来ET7、理想L9）第二类：“车头”多激光雷达方案（小鹏P5、华为HI CAR）。第三类就是机盖激光雷达解决方案（集度）。
我们来聊聊集度激光雷达方案的优势和劣势。
首先，两颗激光雷达可以做到更强的冗余度，就算有一颗坏了，另一颗依然可以工作。就像大型飞机一款是采用多引擎设计，就算损失了一个引擎，也能保证正常飞机或迫降。
就像集度CEO夏一平自己说的那样：“120 度的 FOV（单颗激光雷达120度FOV） 和 180 度的 FOV 还是不一样的，解决的 CORNER CASE 也不一样，所以在产品的能力上和体验上甚至是安全性还是有差别的。”双激光雷达水平180度的FOV覆盖。
在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。也可以加强对于车辆重点区域的识别，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，可以大幅提高这一区域的点云密度，形成密集的点云需要一定时间，但双激光雷达一起工作，可以缩短时间，提升安全性，为算法平台留出更多时间处理数据。
跳灯式设计避免激光雷达一直与外界接触，避免长期停放的风吹日晒，让激光雷达有更长的使用寿命，当然一升一降也能给整车带来一定的科技感，给车主带来一些仪式感。
机盖上布置对于行人碰撞的安全性不太友好，激光雷达外壳边缘位置，在碰撞过程中有可能变成非常锋利的“武器”一旦撞上有可能给行人带来额外伤害，这一点其实可以进行优化。
发生碰撞时，一旦触发行人保护，机盖弹起，这一下光行人保护装置就是一笔不菲的维修费用，同时激光雷达在机盖弹起的过程中要是也受损。
按照集度ROBO-01的定义，这款车是按照 L4 级自动驾驶定义的产品，配备了领航辅助驾驶（高速/城区）、自主泊车以及一系列辅助驾驶功能。虽然眼下并不能直接实现L4级别，但集度为首款车已经做好了硬件预埋。
集度CEO夏一平表示，这款SUV在智能水平将全面领先特斯拉MODEL Y整整一代。不仅实现了高速、城市、泊车“三域融通”，具备无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，而且更重视机器学习而不依赖高精地图。
8295不仅从8155的7NM制程工艺升级到5NM，NPU算力更是达到30TOPS，接近8155的8倍。高通8295还预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，并支持无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。据高通介绍，8295芯片还拥有最强的I/O能力。
高通8295的AI算力为30TOPS，而相对应的IPHONE13 PROMAX所搭载的A15芯片算力为15TOPS,这意味着高通8295可以和两台IPHONE13 PROMAX对打。可见高通8295能力之强。
在功能方面，8295支持持续学习的AI和视觉、汽车网络安全、摄像头预处理、图形和并行处理、4K高清显示、面向域控的系统安全、视频处理单元、360摄像头感知与融合、高吞吐处理引擎等 。
有消息说小米也在进行SA8295P的评估，预计小米的第一款车也会搭载SA8295P。
坐进车内，ROBO-01的3D 大屏（并未透露多大尺寸），是一块非拼接的超清大幕，其贯穿主副驾。
集度在发布会上表示，ROBO-01 具备全离线语音、毫秒级响应功能。此外，集度还将具备视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等交互能力。这对汽车的响应速度和反应速度都有很高要求。
此外，ROBO-01还采用了U字形方向盘设计，结合线控转向技术可实现车辆在自动驾驶模式下方向盘折叠隐藏，以及可变转向比功能。
和高合的大灯类似。ROBO-01前脸集成了交互式 AI 像素大灯和高识别率 AI 语音交互系统，具备车外语音识别功能，能把汽车的自动驾驶状态、对行人的引导等等通过 " 灯语 "，或者语音传达给车外的其他交通参与者。
这就极大提升了行车的安全性。另外，车内实现 " 全离线 " 智能语音，并且响应速度在毫秒级，而市面上主流的语音交互系统，不仅离不开网络信号，同时还有超过 1 秒的延迟。此外，集度还通过视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的 " 类人 " 交互能力，让人与车的交流 " 自然流畅 "。由此可见，体系化的感知安全，让用户在车内的交互，以及车与外界的互动都能最大程度地得到安全保障。
5月26日，百度CEO李彦宏在财报发布后的业绩交流会上表示，集度汽车首款量产车将在今年下半年接受订单，预计2023年开始交付车辆。另外，集度汽车计划在今年年底推出第二款车型，并于2023年开放订购，2024年开始交付。
集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。不得不说，百度造车确实给业界带来了“新鲜感”，相对于传统车企，集度第一款车黑科技并不少，值得业界期待。