整体的质感出乎想象，电气化的架构给了后期升级更多的空间，光与电不分家，纯电的时代，凯迪拉克车内外灯光，屏幕质感令人耳目一新。
对于凯迪拉克首款基于纯电平台打造的电动SUV锐歌，市场的期待其实不逊色于造车新势力，但从发布到上市交付，这期间间隔的时间确实有些长。
不过，在6月下旬实车已经到达凯迪拉克各大商场的体验中心，目前智驾网也在第一时间静态体验了这款纯电SUV。
略有不足的是其车机系统尚不是正式版本，不过在体验之后，能够感受相比凯迪拉克燃油车型的车机系统，在功能的多样性和全面性都有巨大的进步。
锐歌的外观已被多次介绍过，大气有科技范儿，这里我们不再赘述，但我们看到实车的第一眼，还是被其数字化具备交互能力的灯光配置震撼了一下下。
车辆辆解锁的瞬间，灯光的动画效果会给人超强的欢迎仪式感，这种效果会在晚上更加强烈，凯迪拉克的徽标发光之后极具辨识度，也有一种打开宝盒的神秘感。
车尾的灯光效果依然眩目，借助更多的曲线设计，让锐歌的尾部从不同角度看，也会有不同的效果，颇有移步换景之效。
比如后尾灯的效果也是从侧面C延伸过来，灯光亮起后，从后侧可以完美的看到锐歌车身线条。
车身上有一些设计颇为有趣，也容易让人琢磨设计师的意图是什么。像上图中的门把手是触摸的但并不能弹出，而车门的拉手放在了玻璃下面。
也就是说触摸了门把手之后，车门即解锁，想打开车门还需要拉一下上面的拉手。
这也可以视为一种入门的仪式感吧。
快充和慢充口同时集中在了车身侧面，并有环绕式的灯带可以照明和电量的指示。
此外我们还可以看到后备箱的空间依然是平整的，符合这个级别该有的样子。
进入智能座舱内部，前面我们已经说过，目前的样车搭载的车机系统尚不是正式版，但我们依然可以夸一下这块半贯通式数字屏和功能。
首先是屏幕素质，这块凯迪宣称的9K屏除了优秀的显示效果和分辨率之外，在车端还进行了特殊的处理，让它不反光，在展厅顶部的镁光灯照射之下依然如此，因此这块屏幕凯迪是下了成本的，并且针对用车场景进行了优化。
由于我们体验的这台试装车，并没有联网，因此我们无法对语音识别测试，我们只能简单梳理一下它配备了哪些数字化功能。
首先有了高通8155的加持，系统的流畅性没有问题，UI界面采用黑色系，较以往版本简洁高级了不少，常用的菜单在系统屏幕的左下角可以触摸操作。
怎么说呢，这套系统的菜单逻辑还是传统车企的固有逻辑，需要向手机系统更多的学习。
此外，锐歌依然保持了实体按键的操作方法，以一个非常有金属质感的旋钮可以进行上下左右、按压、旋转等操作。
在车联禾态上，导航和语音服务采用的是百度生态，音乐和影视服务则覆盖了多种常见的APP，但这仍然不是全部。
比较让人欣喜的是，菜单中应用商店这样的APP选项，这可以视为凯迪拉克在车联应用上采用了开放的态度，这为本土化应用上车打开了大门。
车内音响，虽然这套AKG的音响不属于任何一套大牌音响，但从试听感受来讲，环绕声有一种身临其境的感觉。
另外，无线CARPLAY映射之后，相当流畅，并且分辨率没有下降，在不同的程序之间切换也很流畅。
在设置菜单中，锐歌也提供了多种驾驶模式，一个有意思的小细节是锐歌并没有提供ECO模式，我们猜想可能是用旅行模式替代掉了省电模式。
另外，自动泊车和自动驾驶的相关菜单目前已经设计完全，除了在主屏幕中进行个性化的选择，自动驾驶辅助在方向盘的开启也非常简约。
只需要点击方向盘左侧的方向盘触摸按键即可完成开启，而跟车距离和速度控制也一目了然。
但也需要指出，这种设计还需提高，功能还需要进一步集成。
在选择按键的过程中，极易分散驾驶者的注意力，特斯拉等新势力的自动驾驶功能基本都采用了拨杆式设计，从开启到取消都更为便洁。
主仪表盘与中控屏采用了同样素质的屏幕，也带有触摸的功能。
这是比较新奇的地方，驾驶者透过方向盘去解控仪表功能选项，有实际意义吗？这个需要在驾驶环境下体验过之后再下结论。
仪表盘的选项，集成在了屏幕最左边，可以切换仪表盘显示的内容，查看行驶数据等等。
而在车顶上，通用系常用的安吉星功能也依然在，这个小按钮关键的时候能救命。
已经普及的流媒体后视镜依然提供了很棒的体验。
这些技术的加入为这块屏幕增添了不少的色彩，虽然大多数的功能还不能完全的体验到，但我相信未来正式上市的时候，凯迪会给一个完整的答案。
但锐歌这款车无处不在的细节和质感确实征服了我，看过之后让人有购买的冲动。
像随处可见的精细化LOGO，独创的会发光的门饰板都会让人眼前一亮…
总体来看，这台车的可想象空间和未来潜力都是巨大的。
它将是2022年中国电动汽车市场一个有实力的选手。
其电气化架构，让锐歌打通了底层控制能力，车内外的数字化灯光配置、智能化的系统，高素质的屏幕，这些配置让锐歌在40万元级别，有了属于豪华品牌的独特竞争力。
我看好它未来的表现，但凯迪拉克也确实需要打起精神来，尽快完善车机系统，早日实现交付。
毕竟今年的中国电动汽车市场好车实在是太多了。