8月8日，阿维塔 11和联名限量版车型阿维塔 011正式上市，并宣布会于年内开启首批交付。
作为长安、华为、宁德时代“三巨头”合作推出的重磅车型，阿维塔11卖点颇多，有非常新潮的设计语言，用上了最新的电池包，性能达到了同级一流的水平。但说来说去，大多数人的关注点，似乎还是最新的鸿蒙智能座舱。
从去年开始，智能座舱的关注度，似乎已经超过了之前炙手可热的智能驾驶。毕竟后者还需要大幅迭代，很多人并不放心，而前者已经足够好用。
众多国内厂商，更是在车机领域发起了乱斗。尤其是华为的鸿蒙OS系统上线之后，更是号称要单挑BAT和所有国内新势力。
它们之间到底谁更强呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
在2018年之前，国内的车机系统还是以手机映射系统为主。CARPLAY、CARLIFE这些超级汽车APP，因为可以将部分手机功能直接“搬运”到中控大屏上，彻底打败了车企的原生车机系统。
在所有的手机映射系统中，CARPLAY无疑是最成功的。得益于IOS系统先天的稳定性，CARPLAY可以说是前智能座舱时代的“大杀器”。
它不用耗费车机本身的流量，也不用担心系统的流畅性，也不用担心用几年之后变得卡顿。尤其是后面无线CARPLAY出来之后，它的易用性更是提升到了新的高度。
导航、打电话、发短信、听音乐这些动作都能完成，还能通过SIR进行控制，对于之前的系统可以说是降维打击。
但大家很快发现，CARPLAY所谓的方便、流畅，完全是建立在系统“简陋”的基础上。控制仅限于接打电话、导航这些，涉及到车内的控制，比如打开空调、打开车窗这些汽车本身的功能控制，它是无法实现的，更不用说车辆远程控制、速度控制、移动支付这些了。
而且由于IOS系统的封闭，它又要适配几乎所有的车型，因此CARPLAY的功能一直非常简单，甚至各大电商网站直接就有CARPLAY模块售卖。
既然只是做个导航，打个电话，车企完全可以自行完成，还能集成更多的功能，远比CARPLAY更好用，而且不再只能用苹果手机。于是从18年开始，国内厂商都开始做系统。
BAT这些也看到了商机，阿里的斑马系统，百度的小度OS，腾讯TAI都是这个时期出来的，新势力厂商也开始做自己的系统。体验方面，也基本都比CARPLAY更强。
华为鸿蒙智能座舱的出现，将这种内卷推向了新的高度。它采用了最新的无缝流转技术，让车机与其他终端设备实现了硬件共享，功能性和流畅性都达到了全新的高度。
目前国产的车机系统，基本可以分为三种。首先是车企们自行开发的，像蔚来的NIO OS，吉利的GKUI，它们本质上其实属于ROM系统，相当于在黑莓QNX或谷歌安卓基础上开发的系统。
NIO OS的底层采用的是QNX实时操作系统，但界面和应用却是基于安卓系统开发，这让它可以支持QQ音乐等第三方应用。
但蔚来对它进行了全方位的优化，比如泊车影像界面、充电桩/换电站显示信息、车载QQ音乐、通讯录等功能都做了全新的显示，整个界面显示兼具视觉美感和工程严谨性。当然，它还做了一些细节优化，比如减少用户进入功能时的操作步骤。
虽然“底子”还是第三方的操作系统，但经过优化的NIO OS，使用体验确实提升了许多。至少蔚来的用户，没有几个会“想念”CARPLAY这样简陋的系统。新势力们的系统，大多是类似于这种，虽然本质上只是一个UI，但自己花了不少心思做个性化优化。
而小度OS、斑马系统这些，则属于针对智能座舱开发的原生系统。它们可以提供更加完整的解决方案，还能进一步放大互联网企业在AI领域的优势。
以小度OS为例，它可以实现疲劳驾驶行为识别、手势识别、表情识别以及点头摇头识别等多模的识别方式，还拥有业界领先的语音识别和分析能力，可以比较好地满足车内各种场景需求。
简言之就是，蔚来们是在现有QNX/安卓的基础上做车辆功能控制的适应性开发，它们的主要弱点，就是受制于原生系统的局限性。小度OS们则是单独的车机原生系统，却又失去了原属于手机端的生态。
而华为的鸿蒙OS，则做到了两者兼顾。它本身属于与安卓一样的基础型操作系统，天然拥有鸿蒙的巨大生态圈。其次它在设计之初就针对车机系统的特点进行了开发，将车机功能写入了系统底层。
再加上无缝流转和硬件调用，让它在功能性和流畅度方面，都占尽了优势。
从易用性来说，当前的鸿蒙OS已经有了不小的优势，至少当前的好评度应该是所有车机系统中最高的。而从成长性的角度，作为基础操作系统的鸿蒙，也拥有更大的可能。
那鸿蒙OS的未来会如何发展呢？答案应该是平民化和开放化。
以往大家提起鸿蒙智能座舱，第一印象还是问界M5、极狐阿尔法S这些车型，定位都在30万左右，难免给人鸿蒙只做高端的印象。
但从最近的情况来看，鸿蒙智能座舱正在下放。以刚刚上市的北汽魔方为例，它是一款起步价不到10万元的燃油SUV，但一样配备了鸿蒙智能座舱。
这里面能看出华为的态度，它并没有打算将鸿蒙OS做成高端车型的专属，实际上哪怕是10万级的车型，成本上也完全“吃得消”。
还有另一个信号来自于吉利，它宣布旗下的新能源品牌几何汽车，将会搭载鸿蒙智能座舱，而几何品牌的定位也只在10万级别。
而且吉利还释放了另外一个信号，它刚刚收购了手机企业魅族科技，据说就是看重对方的二次系统开发能力。或许，后续吉利会以鸿蒙系统为基础开发车机系统，也就是传说中的FLYME FOR CAR，很多魅友已经相当期待。
实际上华为很早就已经宣布，鸿蒙系统是开放的，欢迎车企都介入开发，成为华为生态链的一环。
从目前的情况来看，以CARPLAY为代表的手机映射系统，正在逐步被淘汰。先是一个高端车型采用自研系统，慢慢会向低端覆盖。
具体毕竟而言，基于黑莓QNX或谷歌安卓开发的车机系统，在功能实现上的局限性非常大。而BAT做的车机系统，又没有足够的生态系统支持。华为的鸿蒙OS虽然只推出了两年的时间，已经展示出了更强的潜力，而且价格不算贵，开放性相当好。