汽车圈最近最热的话题，那当属“500万内最好的家用SUV”理想L9了，凭借一系列“教科书式”的营销，火遍全网，成功出圈。
作为理想汽车最新旗舰SUV车型，理想L9的配置可谓是多到眼花缭乱，上百项的配置，要是拿A4纸打印都得要好几张。
在众多配置中，最为感到意外的是，车内竟然配备了三块15.7英寸、分辨率为3K的OLED屏幕。
现如今，车载屏幕多为LCD屏幕，而理想不仅用上了OLED屏幕，并且在数量和分辨率上都达到了行业领先水平。目前，仅有蔚来、奔驰、凯迪拉克等少数车企的个别车型采用该类型屏幕，理想L9可谓走在了行业前列。
但是，你可能不知道，用OLED屏幕有“致命”缺陷。
别着急，在说缺陷之前，得要先从LCD和OLED的显示原理说起。
LCD是以整个背光层为底层，上面覆盖显示层，从而达到显示的目的。
而OLED没有背光层，它是将显示层的像素全部用自发光的颗粒代替，每个像素都可以自己发光，OLED屏幕就像一个有着无数个小的彩色灯泡组合而成。
相比传统LCD，OLED最大的优势是无需背光支持，通电就能自发光，并且还有色彩好、可视角度广、对比度高、反应快、功耗低等诸多特点，可以说是目前视面上最为优秀的屏幕之一，大部分手机也都是采用的这种屏幕。
这也就是为什么理想L9要重点宣传，能在车里打游戏的场景，因为有了OLED屏幕，其色彩好，速度快，再加上高分辨率，打起游戏来自然就爽了。
值得一提的是，OLED没有背光层和液晶层，所以能够做得很薄，进而可以大幅度弯曲，这样的特点对于汽车屏幕来说，能够让座舱设计更具有科技感、未来感。
虽说OLED有着诸多优点，但其自发光的特点，并且发光材料属于有机材料，所以很容易发生烧屏。放在汽车上使用，发生的概率会更大。
“烧屏”这个叫法有点误导人，所谓烧屏并不是屏幕真的燃烧了，而是在屏幕上出现了永久性变色的情况。通过肉眼观察，屏幕上会出现文字或图像轮廓，颜色褪色或者斑点的情况。
造成这一问题的核心原因是， OLED发光材料是有机材料，其老化速度要比LCD所用的无机材料要快，并且屏幕使用的红绿蓝三色发光像素点之间的寿命不同，通常蓝色像素要更快一些，这就导致屏幕在长时间显示同一颜色时，就会出现屏幕老化不均匀。
因此，在屏幕上就会出现图像“残影”，这就是常说的OLED烧屏现象。
其实OLED之所以害怕烧屏，主要是因为长时间显示静态画面所导致的，但对于手机的使用场景来说，很少会有长时间显示静态画面的时候，大部分都是在看视频、刷微博、玩游戏等这些动态的画面，在不使用时，也会息屏，所以就不容易发生烧屏。但对于汽车的使用场景来说，那可就大不相同了。
当把OLED作为车载屏幕使用时，由于车内的屏幕主要是用于信息的展示，比如车辆信息、空调设置等，而且像导航栏、状态栏等这些图标的位置基本上不会变，并且处于常亮状态，这就导致屏幕长时间通电，且画面处于静止状态，这样一来，烧屏的概率就会大大增加。
也不是说因为理想L9用了OLED屏幕，就断定它一定会烧屏，只是从原理上来讲，OLED相比LCD发生烧屏的概率更大。
不过，随着OLED技术的发展，现在已经有不少技术手段让OLED烧屏现象大大减少了。
比如在发光材料上下功夫，通过研发更耐久的发光材料，让老化速度变慢。以三星的面板为例，在移动端设备的屏幕，已经发展到了E5发光材料，无论是从亮度、还是寿命上都有了巨大的进步。
另外，OLED中的红绿蓝三原色中的蓝色，需要更大的驱动电流才能达到另外两个颜色的亮度，这也加速了老化速度。
厂商也会通过改变子像素的排列，增大蓝色子像素体积，减少对它的电流驱动，来增加整体的使用寿命，减慢老化速度。
同时，厂商也会在软件算法上优化，比如像素偏移技术，让画面整体像素位移一两个像素，来避免画面中固定图像引起屏幕烧屏。
现如今，车载屏幕越来越大，所承载的功能越来越多，信息量也越来越大。传统仪表逐步已被全液晶屏所取代，物理按键也变为可触控式。
伴随技术的迭代，实体屏幕和触控将不再是座舱交互的中心，现阶段用OLED也只是过渡，取而代之的一定是更为自然的交互模式，比如VR、MR。在未来，硬件的“虚拟化”设计将会成为新的座舱交互方式。
另一方面，车企快速通过网络传播产品卖点，铺天盖地的营销广告让我们应接不暇，产品的优点很容易被放大，缺点也很容被掩盖。
作为消费者的我们，被那些眼花缭乱的功能吸引的同时，更应该好好冷静下来思考是否真的有宣传的那样好，我们又是否真的需要这么多的功能，千万不要被车企的营销洗了脑。