近年来，手机行业掀起了一股折叠屏浪潮，相关产品层出不穷。就在不久前，OPPO刚刚推出了旗下首款折叠屏手机FIND N，再往前，还有小米的MIX FLOD。荣耀、VIVO，包括苹果，也都传出了将要推出折叠屏手机的消息。
但现实情况是，折叠屏在行业内有多热，在市场就有多冷。高昂的价格，脆弱的屏幕，还有软件应用难以适配等都是短时间内无法解决的问题。
相比同质化越来越严重的智能手机，新能源汽车赛道倒是显得更加热闹，近来新车型、新玩家的新闻不断出现。
此次华为发布的首款鸿蒙汽车也备受外界关注。究竟AITO问界M5定位于什么市场？能否成为搅动行业的爆款产品？
从设计来看，P50 POCKET继承了华为P系列的美学和影像基因，采用了与华为P50系列一脉相承的双环设计。
所谓的双环，由“一镜一相”的摄像头模组和圆形外屏组成。通过这块圆形外屏，用户可以进行较为丰富的主题设置，以及一些内外屏交互，例如完成通知、日程、音乐、天气、支付等主要功能的操作。
内屏部分，HUAWEI P50 POCKET拥有一块6.9英寸的大屏，屏幕比例为21：9，最高支持120HZ刷新率和300HZ的触控采样率，以及1440HZ 高频PWM调光，以更加护眼。
类似于三星此前推出的GALAXY Z FLIP，HUAWEI P50 POCKET同样采用了上下折叠的设计。
值得一提的是它的铰链技术，华为宣称，这款折叠屏采用的是全新一代水滴铰链和多维联动升降技术，能够实现无缝折叠。
隐私功能也是这款手机的卖点之一。打开隐私模式，用户合上手机后便可自动禁止所有应用使用相机、麦克风和位置信息，重新展开后即可恢复使用。
P50 POCKET一共有三种颜色可供选择，晶钻白、曜石黑和鎏光金。价格方面，相较此前华为MATE X2 17999元的起售价，P50 POCKET已经较为接地气。晶钻白、曜石黑的8GB+256GB版本售价为8988元，艺术定制版（鎏光金）12GB+512GB的售价为10988元，今晚（12月23日）18:08已开售。
近年来，智能手机陷入了前所未有的同质化魔咒，在一众品牌纷纷冲击高端的趋势下，折叠屏成为颠覆行业既有格局的一种选择。
不过，摆在大家面前的现实同样很骨感，依然是千军万马过独马桥的场面。COUNTERPOINT RESEARCH预测，2022年折叠屏出货量也只占智能手机市场的1.2%。
AITO问界M5在此次发布会压轴登场。虽然华为一直宣称自己不造车，但从具体的产品来看，华为的烙印似乎正在变得越来越重，而不是仅仅提供一套智能化解决方案。
在发布会现场，余承东一再强调，该产品对标的是百万豪车的性能和体验，但价格只有一半甚至更低。
此次发布的问界M5是一款SUV车型，轴距为2880MM，华为希望在保障车内空间充裕的情况下，还拥有较为紧凑的车身，方便在城市中停车。
智能化方面，该车型搭载了全新的HARMONYOS智能座舱，能够打破不同设备之间的壁垒，实现与人、手机、智能家居、智能手表等终端的无缝流转。但在自动驾驶方面，问界M5配备的依然是“L2+自动辅助驾驶”，并无太多亮点。
性能方面，问界M5搭载了华为DRIVEONE动力域解决方案，配置有前异步和后同步双电机驱动，百公里加速在4秒级别，在实际测试中可实现0-100KM/H连续加速20次，支持180KM/H高速巡航电机不过温。
其实，从加速性能来看，目前市面上的电动车大多都能拿出不错的表现，双电机也并不稀缺，蔚来一直采用的是双电机，特斯拉 MODEL 3、MODELY、理想ONE和小鹏P7等车型也都推出了双电机版本。
在续航方面，余承东花了较大的篇幅来介绍，这也是这款车的核心优势之一。作为一款增程式SUV，据华为介绍，问界M5在满油满电情况下实现CLTC工况超长续航1242公里，大概等同于从北京到上海的距离。
里程焦虑或许是目前劝退电车新用户最主要的原因，每逢节假日，排队几小时充电已经成了不少新能源车主的常态，甚至有车主为抢充电柱大打出手。近年来小鹏、蔚来、特斯拉等车企投入重金，疯狂搭建充电、换电的基础设施就是明证。
早期采用增程式则可以绕过这个问题，而且在充电设施较为薄弱的二三线城市，增程式续航的优势还将被进一步放大。
AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。
相比此前38.89万元起售的阿尔法S华为HI版，在续航上表现更强、价格更亲民的AITO问界M5，或许更有可能叩开市场的大门。