李斌终于亲口承认，蔚来在考虑进入手机行业。当然，目前的口径还是在“调研阶段”。
不过从蔚来在深圳招聘手机业务相关岗位、蔚来深圳部门与OPPO做COLOROS在一栋楼里、原美图手机总裁尹水军传闻加盟蔚来等消息来看，蔚来对于手机业务，并不只是玩玩而已。
再加上早些时候，特斯拉与吉利都有涉足手机行业的动作，这就引发一个很有意思的话题：手机厂都想去造车，汽车厂都想去造手机。
手机厂进入汽车行业的动机相对好理解，电动车行业的产值高、门槛比燃油车低、对新能力的需求更适合手机厂。但是，汽车厂要去造手机，这件事情的动机，就很值得揣摩了。
一个集中度越高的行业，新进入者就越艰难。当中国手机行业基本只剩五六个品牌在玩时，蔚来想用怎样的方式去切入手机市场，又对手机业务抱有哪些期待？
智能手机行业兴起至今大约已有15年。15年的大浪淘沙，最终还能留在市场上的品牌，都是极其坚强的。
2021年，中国手机市场中的主流品牌，只有苹果、荣耀、OPPO、VIVO和小米，总结一下就是苹果+HMOV。华为因为众所周知的原因，手机销量已经进入“其它”的行列。
而且，中国手机行业正处于下行期。中国用户的平均换机周期，已经延长到32-36个月。去年四季度，中国智能手机出货量已经同比下降11%。而2022年国内整个手机市场的预估规模，更是从2021年的3.2亿大幅收缩到2.8亿。手机行业的人口红利，早就在15年的血海竞争中消耗殆尽。
另一方面，智能手机的新品也是高度同质化。尤其是在安卓阵营中，产品竞争的亮点，无非就是屏幕、拍照、充电、系统功能，甚至要依靠一些“奇技淫巧”来博取话题度。
而在高端手机领域，华为在拱手让出市场之后，跃跃欲试的国内其它品牌其实并没有占到多少便宜。相反，最大的赢家，仍然是那个强无敌的苹果。这从去年四季度IPHONE 13系列发布后，苹果便以巨大优势坐稳中国智能手机市场榜首，就可见一斑。
无论从哪方面看，中国手机行业，似乎都不再需要一个新品牌了。
如果蔚来在手机行业里只是选择砸钱，在现有供应链的基础上，简单拼出来一个搭载高通骁龙处理器、三星显示屏、索尼图像传感器、安卓操作系统的手机，甚至再直接一点，找一个成熟的ODM贴牌，去和这些手机巨头竞争，想都不用想，百分百不可能在手机行业激起哪怕一丁点儿浪花。
因为和HMOV四家相比，蔚来能够投入到手机研发中的资源太少，扩张的性价比太低。手机行业的资金积累、管理经验、供应链能力、人才储备甚至品牌，都和汽车行业完全不同。
举个例子，以蔚来的调性，做出来的手机一定不会便宜。哪怕不要求它相比目前的旗舰智能手机有多么大的变革，至少体验不应该低于平均水平。别的不用说，仅相机软件，HOMV四家的工程研发团队人数，每家都是以千人为单位来计算，操作系统软件更是都达到数千人的规模。
但是，如果换一个思路。当初小米为什么要做IOT（INTERNET OF THINGS）？一个很务实的原因是，当手机的攻坚战还没有打完，用户红利亟待分享，此时小米用更多的爆品引流，既能补充品牌热度，还能补充资金流水，同时也能用以手机为核心的生态，不断增加用户在小米品牌的沉没成本。
那么，蔚来可不可以把智能电动车作为原点，同样做一个向外辐射的IOT呢？这样看来，我们可以把手机认为是蔚来IOT中的一环，蔚来想要做手机，和小米想要做扫地机器人，从出发点上是相近的。
而且，李斌透露，蔚来的用户50%用IPHONE、40%用华为，而华为被打压之后，IPHONE的占比进一步上升。但是苹果IOS系统非常封闭，比如在ET7上配备的UWB超宽频定位技术，IOS系统就因为没有开放接口而无法使用。更何况，苹果一直是李斌眼中蔚来汽车将来的终极假想敌，所以李斌对于蔚来用户极高的IPHONE手机占有率表示担忧，他希望能够给蔚来用户提供一个与车机互联体验最好的移动终端。
这个时候，蔚来对待手机的态度，也许就可以和NIO LIFE里那些商品一样，去满足社区用户的需求。此时，蔚来手机面对的，将不是中国手机行业的竞争，而是服务于自家的用户。
只不过，中国头部手机厂商每年的出货量，都是以亿来计算的。蔚来哪怕每年能卖100万辆车，并且将这100万名用户都转化为蔚来手机用户，体量也是极小的。
蔚来用户提供一个与车机互联体验最好的移动终端，相当于就是造一个“豪华互联车钥匙”，这似乎并没有必要非去造一个手机。也可以是个手环，甚至是一个打通系统权限的安卓应用或者向手机厂商提供一个集成软件开发工具包就可以了。
从这个角度来看，造手机是一个最烧钱、最吃力不讨好的选择。不过，从话题讨论的角度来看，造手机也是最能引起热议的方式。
这是一个最头铁的选择。当然，正如前面所说，如果蔚来是将手机视为向其用户提供的生活方式之一，而不是非要与手机巨头争个高下，那么只能说蔚来非常舍得投入。
这是一个相对合理的选择。蔚来与手机厂商的合作，包括定制化的设计元素、品牌联名、手机专属联合开发等。在手机行业高度内卷的情况下，手机厂商也很愿意通过与汽车厂商的合作，吸引消费关注度。
如果仅仅是要实现车机互联，蔚来同样可以选择去造智能手环、智能手表或者其它功能更加专一的智能终端，而不必去做有很多功能冗余、需要建立大量新能力的智能手机。
但无论如何，蔚来想要做手机，这是一个基于用户需求出发，去思考还有哪些用户价值没有被满足之后的结论。从这个角度来看，如果蔚来的用户能够拥有一个与蔚来汽车联系最紧密、互联体验最好的手机，这本身是一件高价值的事情，也是一件感性的事情。只不过，获得这个价值所需要付出的代价，就是一个纯而又纯的商业问题。这一点，相信李斌有非常清楚的认识。