但在中国，情况却不一样。
IOS 16系统倒是没有让手机友商感到紧张，毕竟刚刚发布就被果粉吐槽“更像安卓”。但是作为IOS 16系统一部分的全新CARPLAY却成功破圈，在隔壁汽车圈泛起不小的水花。
更加深入地融入车机系统。在CARPLAY 界面内就能控制收音机、空调等功能；获取车辆数据，无缝显示行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息。
适应不同的车机系统。可向车辆内的多块显示屏发送内容，包含多媒体中控屏、数字仪表盘、娱乐显示屏等；个性化定制不同的显示界面。
这些变化让CARPLAY从一个车机内的映射应用，进化成一套完整的车机系统。
当前版本的CARPLAY只是将手机画面映射到媒体中控屏上，读取一些手机的信息，进行音视频的输出。
全新CARPLAY则是接入车辆，获得并展示车辆信息。从媒体中控屏到数字仪表盘，完全移植了当前 IOS 中的设计风格，包括界面样式和高度自定义的小组件。同时，手机内的日程、天气等信息，都可以通过CARPLAY在车内显示。可以说将车机系统变成了苹果生态的一部分。
2007年，苹果用IPHONE和APP STORE进入手机领域，并逐渐统治手机市场。15年后的今天，苹果似乎想用同样的方式进入汽车行业。
发布会上，苹果放出了合作的车企品牌，包括奔驰、奥迪、保时捷、福特、林肯、日产、本田、沃尔沃等14个品牌。可以看出，欧美日的大部分一线车企都选择了合作。对于欧美日的其他车企，也只是时间问题。
发布会上，苹果给出了一组数据。全美有超过 98% 的汽车支持苹果 CARPLAY。全美超过 79% 的购车者只会考虑购买搭载苹果。
这句话仿佛在告诉车企，如果不使用CARPLAY，那么将失去全美近八成的消费者。
虽然各大手机厂商都有自己的车联系统，诸如谷歌研发的ANDROID AUTO，百度推出的CARLIFE，华为推出的HICAR以及OPPO推出的CARLINE和VIVO推出的JOVIINCAR。
但是，苹果在用户数量方面有着绝对优势。据调研机构COUNTERPOINT发布的数据，2021 年全年，苹果 IPHONE 在美国拥有 52.75% 的市场份额。在欧洲拥有26%的市场份额。根据外网数据，苹果IPHONE在日本的市场份额是65.63%。
对于欧美日的车企来说，无法放弃如此众多的苹果用户。同时，苹果CARPLAY也帮助传统车企解决了车机的问题。毕竟和特斯拉和造车新势力相比，传统车企的车机系统始终是略逊一筹。
苹果则可以说重新定义了车机系统，出厂时的硬件可支持CARPLAY，不论有几个屏幕，大的还是小的，苹果都能统一成同一界面。只要IPHONE 足够新，就可以有流畅的车机体验。
但是对于车辆信息的接入需求，车企愿意提供多少信息，还是未知数。除了车速、转速、空调之类的基础数据，车企还愿意提供更多的信息吗？毕竟苹果既是合作伙伴，也有可能成为竞争对手。那个车企也不愿意将重要的产品数据交给对手。
苹果放出的合作车企品牌中，除了沃尔沃的POLESTAR和吉利和中国有关外，没有任何一家中国车企。
这次缺席并不是苹果不需要中国车企，更多的原因是因为中国车企不需要苹果。
根据COUNTERPOINT发布的数据，2021 年全年苹果以16% 的市场份额位居中国智能手机销量第三。与欧美日的市场份额相比，苹果在中国的占比更小。
更重要的是自主品牌在智能座舱方面的发展，更加丰富的车机系统也就不再需要CARPLAY这样的车联系统。
理想汽车、蔚来等造车新势力都使用来自高通的智能座舱芯片。长城WEY摩卡的智能座舱芯片采用了高通骁龙8155。长安UNI-K则采用了地平线征程 2 作为智能座舱 AI 计算芯片。
上汽MARVEL R的5G智能座舱，智能座舱芯片来自华为，内置的VENUS系统来自斑马。问界M5和极狐阿尔法搭载华为HARMONYOS智能座舱。领克09搭载APOLLO智能驾舱。
自主品牌的车机系统越来越像手机，这也让连接手机的CARPLAY逐渐变得不那么重要。
智能网联汽车是未来的主流，车载操作系统则是智能网联中用户最容易感受到的一部分。不论是各大车企还是苹果、华为等科技巨头都希望在这个领域尽快布局。
掌握了车载操作系统，才能在智能网联汽车时代占据一席之地。也许，苹果CARPLAY的下一次更新就会是苹果汽车。