“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。”作为过去一年多以来的国内汽车销量新星，小鹏汽车创始人何小鹏在早先表达出了他对汽车芯片供应的困扰。
随着汽车“新四化”时代的到来，电池虽然是成本占比最高的汽车核心零部件，但芯片的重要性却丝毫不亚于它，甚至更高。抛开各种大大小小、密密麻麻的专有芯片，单纯就说大众最熟悉的两大汽车芯片，一个是智能座舱处理器，另一个则是自动辅助驾驶计算平台。
这两大区域都对芯片性能要求更高。目前主流高端车型均配备了高通骁龙8155座舱芯片，它的前身则是智能手机平台上的骁龙855芯片，采用7NM工艺制程，并在此基础上魔改为车规级别。骁龙8155几乎垄断了目前最高水平智能座舱市场，甚至有的车型采用的比它更落后的骁龙820A处理器。
凭借高通多年强大的移动平台实力积累，在汽车电气化趋势下，它抢先一步实现了市场垄断地位。
而就在近日，国产7NM车规级芯片横空问世，填补了国内在该领域内的空白。据报道称，芯擎科技在湖北武汉车谷正式发布了“龍鹰一号”，它是国内首款具备自主知识产权的7NM车规级智能座舱芯片。
它的内部集成87层电路，拥有88亿晶体管，芯片面积仅83平方毫米，CPU 算力能够达到 90～100K DMIPS，GPU 算力 900+GFLOPS，NPU 算力达到 8TOPS。支持 12 路 2/3MP 60 帧原始摄像头数据输入，支持 7 屏 4K/2K 60HZ 不同源的独立显示，内置了ASIL-D 等级的功夫安全岛。
芯擎科技是由吉利系亿咖通和ARM安谋中国等共同出资成立，在北京、上海和美国等地均设有研究中心，此外还获得了来自一汽集团数亿元战略投资。亿咖通在过去专门负责吉利旗下车型的智能座舱系统和自动辅助系统等设计研发，而安谋中国更不必多说，依靠的正是ARM在移动芯片领域的强大实力。
因此，根据芯擎科技所说的仅靠300多位工程师耗时仅2年多开放周期，便实现了“龍鹰一号”的研发到流片，其速度可以说是非常让人感到震惊了，很多网友都表示不太相信，甚至是进行了反向讽刺。
但如果“龍鹰一号”的性能表现真这么强大的话，那么随着它的尽快上车，势必会对高通骁龙8155芯片目前的垄断地位产生冲击。因为在当下汽车智能座舱这块，除了高通之外还没有像样的竞争对手，虽然高通在明年将推出首款5NM车规级芯片—骁龙8295，但对于平民中低端车型来说，能够用上7NM高性能芯片已经非常满足了。
另外，芯擎科技还启动自动驾驶芯片AD1000的研发，同样采用7NM芯片纳米制程，支持面向L2至L5级别的自动驾驶系统。相较于智能座舱，自动驾驶系统计算平台的算力要求高了几十倍到上百倍，所以即便芯擎科技能够在2024年成功量产，但想要追上NVIDAI显然是不可能的，后者目前所推出的ORIN算力便达到254TOPS，在市面上表现一骑绝尘。而且除了芯片本身，其配套的一系列东西算法也需要漫长时间研发积累，这些同样非常重要。
总之，不管怎样，“龍鹰一号”的出现也算是给了国产高性能智能座舱芯片的希望曙光，目前，地平线已经自动驾驶系统领域内表现不俗，希望今后会有越来越多的国产者入局，并有所发挥。